All in AI开云体育，瞎想回身。

2020 年 8 月，瞎想汽车（以下简称瞎想）创始东说念主李想在品牌用户日的演讲中"炮轰"同业：

"一群臭搞本事的。"

"一群毫无须户念念维，王人备不温柔用户的一帮东说念主。"

李想以这番言论，"回敬"了此前一位盛名海外汽车品牌老成东说念主发言称"瞎想莫得本事"。

阿谁月，瞎想首款量产车"瞎想 ONE "的月销量是 2711 辆，在新动力汽车方兴未已之际，这款车的销量握续高潮，蝉联数月新动力中大型 SUV 榜的榜首。限制 2020 年底，"瞎想 ONE "累计卖出了 3.26 万辆。

李想彼时挫折同业的底气，在于收货，也在于产物：这辆面向中产家庭用户、订价 30 万元以上的增程电动车（一种插混新动力本事），树立了其时立异、如今寻常的"雪柜、彩电、大沙发"三件套，被精确地描摹为"奶爸车"。

时易世变，2024 年年头，瞎想年度新车 Mega 上市后失利，这对以"用户念念维"著称的李想冲击不小，他公开反省，自此在外交媒体减少发声。直到当年年底，半年没出面的李想禁受了"腾讯新闻"的采访。

被瞎想托福厚望，但公论反馈南北极分化的瞎想 Mega

在采访中，李想没聊用户，没聊产物，聊的全是" AI "，他甚而激进地将瞎想的定位从"车企"，转向为"东说念主工智能企业"——按李想的说法，造车，仅仅因为汽车是当下企业已毕东说念主工智能的瞎想载体。

2024 年 12 月 27 日，瞎想港股价涨超 6%，尔后，" AI "和"智驾"，成了这家"新势力车企"股价升沉的要津要素，比如，3 月 18 日，瞎想发布了下一代自动驾驶架构，股价趁势涨近 7%。

四年时辰里，李想涟漪的根源，随机仅仅想借 AI 热度，讲一个老本商场更爱听的故事，换取股价的进一步增长；更可能是意志到"奶爸车"的产物定位所带来的增长不成握续。至于 AI，它对瞎想来说既是当下企业形象营销的需要，也确乎是其" AII in "式押注的策划增长引擎。

3 月 14 日，瞎想发布 2024 年岁迹公告。《现代企业》试图基于财报、创始东说念主采访等长途，梳理瞎想是奈何一步步从"为家庭造车"转向"为家庭造东说念主工智能"的。

"奶爸车"背后，一场"定位"的获胜

2020 年是"瞎想 ONE "首个完竣的委用年，这一年也不错被邻接为中国高端车新动力车商场的拐点：

1、据乘联会数据，2017 年— 2020 年，中国乘用车零卖商场出现下滑，从 2470 万辆的历史峰值，一起下行至 1928 万辆，但同期期，豪华乘用车（订价 30 万元以上）逆势增长，保握着 10% 傍边的年均复合增长率。

2、按海外策略贬责讨论公司罗兰 · 贝格统计，2020 年是中国乘用车零卖商场"换购、增购"客群限制初次跳跃 50% 的一年。尔后，"换增购"客群限制不绝推广，渐成主力。其中 80% 的"换增购"客群，倾向于滥用升级，即会购买更高价位的车型，且因为这一滥用群体家里一般已有燃油车或使用过燃油车，是以更倾向购买新动力汽车。

另据全球策略公司贝恩调研，2021 年— 2023 年，购车预算超 30 万元的用户从 20% 涨至 30%。

以上这些增势，反应到瞎想的销量和营收上则更为直不雅：2020 年— 2023 年，瞎想的销量差别为 3.26 万辆、9.04 万辆、13.32 万辆、37.60 万辆；同期年营收差别为 94.57 亿元、270.10 亿元、452.87 亿元和 1238.51 亿元，销量和营收的复合增速均跳跃 100%。瞎想靠着"奶爸车"产物矩阵（ONE、L7、L8、L9，这一系列车型均为中大型 SUV 增程车型，售价处于 30 万元— 40 万元价钱带），增速远超同期期"蔚小理"中另外两家。

据"长江证券"基于乘联会数据的统计，从 2023 年— 2024 年前 9 个月，30 万元— 40 万元价钱带乘用车中的新动力汽车浸透率接近 50%，这一浸透率高于同期期的行业大盘水平（新动力大盘在 2023 年的浸透率是 31%，2024 年为 40% 傍边）。复旧起高端价钱带的高新动力浸透率的车企，主要等于特斯拉和瞎想、蔚来。

已往几年瞎想的增长，一方面是适宜了高端乘用车的宏不雅滥用势能，另一方面，也离不开企业自身对家庭用车的微不雅需求的知悉。

瞎想独创的"奶爸车"商场，不错说是界说了一个爆款产物公式——中大型尺寸、SUV、中产家庭用户、30 万元以上订价、增程本事阶梯。企业对这一公式的充分运营所酿成的商场溢出效应，也引来了无穷的竞争。

华为的"撕扯"，瞎想无力挣脱

更大的竞争发生在 2024 年，但早在 2022 年就有征兆。

2022 年，其时上半年平均月销过万辆的"瞎想 ONE "，直到 7 月还能卖 10422 万辆，然则 8 月销量片晌腰斩至 4571 辆，9 月只卖了 1408 辆，直至年底停产。

这背后有两个原因：起始是由华为主导假想、赛力斯互助坐褥的"问界 M7 "在当年 7 月上市。李想曾在外交媒体发文称："问界 M7 的发布和操盘，顺利把瞎想 ONE 打残了，咱们从来没碰到过这样强的敌手，很长一段时辰咱们毫无还手之力。"

其次，是瞎想用以回报竞争的"瞎想 L7 "同月上市，开启委用，滥用者"买新不买旧"，加快了"瞎想 ONE "的停产。

2024 年 1 月份，"问界 M7 "达到月销 3 万辆的事迹顶峰，尔后月销也雄厚过万辆。同期，对标"瞎想 L9 "的"问界 M9 "自 2024 年 2 月运转委用，在履历了 2 个月的产能爬坡后，3 月运转月销雄厚过万辆。

问界对瞎想发展的压制，极其直不雅地瓦解时瞎想销量和营收的增速上：2021 年— 2024 年，瞎想的销量增速差别为：177%、47%、182%、33%；同期期营收增速差别为：186%、68%、173% 和 17% ——问界 M7、M9 两款车差别发力的 2022 年和 2024 年，恰是瞎想销量、营收增速的两个低位。

此外，瞎想自 2021 年 8 月在港交所二次上市以后，也只须两个周期历久低于 118 港元的刊行价——这两个周期相似出现时 2022 年（2022 年 5 月起）和 2024 年（2024 年 3 月起）。

2024 年，瞎想委用出 50.05 万辆车，同期期以问界品牌为主的鸿蒙智行（问界主导，包括智界、享界等华为互助车型）卖出了 44.49 万辆车——这部分销量，很猛进度上"吃掉了"瞎想的增量空间。

不啻于此，从问界发起竞争以来，瞎想的单车收入也运转下滑：2022 年瞎想单车均价为 33 万、2023 年为 32 万元，而到了 2024 年第四季度，单车均价已跌至 27 万元傍边。

企业 2020 年— 2024 年营收和利润，其中 2022 年、2024 年录得最低增速

这背后，瞎想作念过两个动作：

一是推出首款 30 万元以下车型 L6（24.98 万元起售）；

二是推出首款 50 万元以上纯电车型 Mega（55.98 万元起售，次月下调至 52.98 万元）。

在已往，瞎想是一家高度聚焦的企业：只作念服务家庭商场的"奶爸车"，且对订价、新动力本事阶梯、产物尺寸上都有很明确的信守。包括李想在内的企业高管，曾屡次抒发过近似根由——很少有车企能同期作念好高端和中低端商场、企业对于推出中低端车型会很严慎、5 年内不会推出 20 万元以下车型、增程是当下最均衡的本事阶梯 ......

如今，瞎想纵向浸透 30 万元以下价钱带，横向拓展纯电产物线，然则这两个商场拓展动作未能如预期地为企业带来增长。2024 年原来是瞎想的产物大年，主见销量 80 万辆，执行销量 50.05 万辆、营收 1444.60 亿元，完成率仅 6 成。

这两个商场开采动作，反而泄漏了瞎想濒临多重增长压力后的抗争姿势：

1、30 万元— 40 万元价钱带近 50% 的新动力浸透率已趋于高位，企业对剩余一半燃油车商场的浸透终局握悲不雅魄力，BBA（良马、驰骋、奥迪）用户的品牌信仰坚固。

2、问界势能渐成，其销量基本盘将在改日历久压制瞎想的增量空间，企业很难懂脱问界的"撕扯"。

3、受限于续航成分，30 万元以上的高端纯电车型仅"特斯拉 Model Y "一款车作念到了月销过万辆。纯电短期内不是一个能为企业带来较大增量的产物类型，但企业为了销量限制硬着头皮也得上。

从这些层面上来说，要是瞎想仍执着于在"商场""产物"等维度进行竞争，概况将不成幸免地沦为一家平日的企业——瞎想将自身界说为"东说念主工智能企业"这一举措，本体上是试图跳出当下的竞争框架，借助 AI 这根最可能撬动企业改日的本事杠杆，以就义短期策划量变的神气，换取历久的策划质变。

李想对于汽车工业的改日，有顽强的个东说念主判断，在他的领略里，汽车将履历"载具（传统燃油车）—滥用电子（接近于装了四个轮子的手机）—家庭智能体"三个阶段，而"汽车"行为产物方法和定名必将成为已往式—— AI 将再行界说这一产物方法。

很难从生意角度去邻接，一家以卖车为主要收入开首，且是现时新势力车企中卖得最佳的企业，要全力押注 AI 这件事。但对于瞎想从"车企"向"东说念主工智能企业"进行定位切换这件事，《现代企业》觉得，还有另一重解读空间——营销。

AI 是一种本事，也可能是一套话术

已往几年里，在中国商场实在已毕过爆发式销量增长的车企，其实一只手数得过来：比亚迪、特斯拉、瞎想、问界。

这四家中，只须瞎想走的是"非本事阶梯"：

1、特斯拉在新动力界限永远是引颈者，其对电板与电驱系统、充电本事、自动驾驶本事的开源，对端到端自动驾驶本事的独创，都是通盘行业的驱动引擎；

2、比亚迪插混本事带来的续航和油耗上风，以及包括电板在内的自主供应链，是其近几年来能够在公共商场里历久保握 40% 傍边的市占率的要津；

3、驱动问界销量的起始是华为品牌，但华为自动驾驶"遥遥最初"的心智险些充足浸透于其用户圈层；

反不雅瞎想最大的标签——"奶爸车"，这个扁平化的描摹，很猛进度上弱化了企业本该具有的本事才智抒发，也降维了品牌形象。

在外交媒体上，瞎想频繁被"雪柜、彩电、大沙发"系结，被滥用者辱弄"没本事"。是以这家企业一直在为我方寻找一个能够改不雅公众印象、已毕企业形象跃迁的"本事标签"。比如已往一年里，瞎想的本事高管都被条目通过外交媒体，面向商场汇报企业在本事界限的插足和实力，但奏效甚微——直到 AI 出现，这可能是最具商场劝服力的一个本事话语。

其实早在 2022 年 9 月，在瞎想的年度里面策略会，李想就已决定把东说念主工智能，包括自动驾驶行为企业发展实在紧迫的所在；2024 年，在和张小珺的对谈中，李想称企业每年百亿研发用度，有一半插足了 AI。它亦然国内独逐一家自研基座大模子的车企（基座大模子，比如 ChatGPT 背后的 GPT、通义千问的 Qwen、DeepSeek 的 R3）。

固然从更大的行业视角来看，近两年车企强调我方在 AI、自动驾驶等界限的建树，险些是个规范动作。比如本年年头，比亚迪晓喻"智驾平权"，次日，企业股价涨近 5%；同期期，零跑创始东说念主朱江明禁受"腾讯深网"采访时也暗意，零跑是第一家在乘用车上接入" DeepSeek "大模子的车企；本年 1 月份，"误点 LatePost "采访何小鹏时，这位创始东说念主强调小鹏是一家" AI 车企"。

但瞎想抒发得更为极致。这家已往更感奋向公众汇报"用户""产物"故事的企业，激进回身，向本事抒发贴近，《现代企业》觉得，除了实质性押注 AI 除外，瞎想的本事叙事，还承担着一重"扭转企业形象"的办事。毕竟"奶爸车"这一标签，正从用户滥用方案的"正向因子"，涟漪为企业形象的"欠债"。

公允地说，不啻对于瞎想，险些是对通盘的车企来说，AI 都不仅仅本事自己，亦然一套不成或缺的销售话术。而在一个本事信仰弥散于社会的期间，本事话语将比产物话语、用户话语更能劝服滥用者买单。

将 AI 这一企业策略的"暗线"推至幕前，变为一场"阳谋"，对当下的瞎想来说，也不失为是一次好的品牌疏浚。

本文来自微信公众号"现代企业"开云体育，作家：现代企业，36 氪经授权发布。