12月15日，工业和信息化部认真公布我国首批L3级有要求自动驾驶车型准入许可，北汽极狐、长安深蓝各有一款纯电动轿车入选，分辨在北京、重庆的指定区域开启开赴试点。

　　“这记号着智能网联汽车迈入量产利用新阶段。这不仅是工夫发展的里程碑，更是国度以包容审慎监管统筹高质料发展与高水祯祥全，护航前沿工夫落地、引发产业鼎新活力的灵活推行。”中国汽车工业协会常务副会长兼书记长付炳锋的评价，说念出了行业共鸣。

　　动作从“援手驾驶”向“自动驾驶”跳动的要道分水岭，L3级的落地不仅是工夫里程碑，更重构了驾驶包袱链条——字据《汽车驾驶自动化分级》国度表率，L3级在特定要求下，驾驶端正权和事故包袱主体初度从驾驶员转向系统本人，这与L2级援手驾驶变资实质区别。

　　逐日经济新闻记者从长安汽车方面证明，当今通盘已备案的L2级车型暂不救助通过OTA升级至L3级，待战略完善后将评估恳求备案。而这次获批的L3功能，现阶段将优先利用于机场接驳、园区通勤等特定场景，为大范畴生意化累积劝诫。

　　但车百会理事长张永伟的预判让市集充满期待：“2026年L3及以上自动驾驶乘用车新车渗入率将兑现冲破，到2030年有望达到10%。”这意味着，几年内，等闲销耗者大要就能在通勤路上兑现真确的“半目田”。

　　要道分水岭：L3重构包袱链条，两种工夫旅途并行落地

　　字据工信部公示信息，长安汽车和北汽极狐各有一款车型赢得有要求自动驾驶许可。其中，长安获批车型可在重庆市内特定快速路段，以最高50km/h的车速，在拥挤环境中兑现高速公路与城市快速路的单车说念自动驾驶；北汽极狐获批车型则可在北京市多个指定路段，以最高80km/h的车速，兑现同类功能。记者从两家车企方面获悉，这次获批具体车型为“深蓝SL03”和“极狐阿尔法S6（L3）版”。

图片源头：每经记者 刘曦 制

　　值得关心的是，两款获批车型吸收了不同的工夫旅途。深蓝SL03并未搭载激光雷达，而是吸收由单当今视录像头、环顾录像头、毫米波雷达及超声波雷达组成的和会感知有盘算，其智驾系统由长安自研。而极狐阿尔法S6（L3）版配备了包括3颗激光雷达在内的多类传感器，搭载华为乾崑智驾ADS 3.3系统。

　　这一互异引发市集对工夫表率的关心。本年9月工信部发布《智能网联汽车 组合驾驶援手系统安全要求》（征求主见稿），曾初度将激光雷达纳入国度推选性表率体系，并强调其工夫进军性。为何这次获批L3级车辆的深蓝SL03未搭载激光雷达？

　　记者了解到，一方面，该表率当今仍处于公开征求主见阶段，尚未认真收效；另一方面，L3级自动驾驶试点申诉准入通说念接续翻开，按照“锻练一个、许可一个”的原则有序鼓励。也即是说，监管审批的中枢是对整车系统安全性的概述考据后果，而非指定某一特定传感器。

　　业内觉得，这次许可的深刻酷爱酷爱远超对两款车型的批准。在此之前，自动驾驶企业主要持有的为说念路测试许可。这次工信部的动作，实质上是为L3级从测试走向特定场景下的利用提供齐全的法例和责罚基础。更进军的是，L3级动作从“援手驾驶”向“自动驾驶”跳动的要道分水岭，真确落地之后将从根柢上重构包袱链条与生意阵势。

　　“行业竞争真确始于L3阶段。”车百会理事长张永伟向记者强调，现时L2级援手驾驶的快速升迁已奠定基础，行业明确向L3、L4级自动驾驶迈进。其中L3可让驾驶员在特定要求下“有要求目田”，L4则兑现“完满目田东说念主”，谁能占据L3智能化上风，谁就能掌持汽车产业将来竞争主动权。

　　FSD≠L3，L2车辆暂无法OTA升级至L3

　　字据国度市集监督责罚总局发布的《汽车驾驶自动化分级》国度推选表率，L2与L3级自动驾驶存在根人性区别。L2及以下级别的系统仅为援手功能，驾驶员承担一说念包袱；从L3级别运转，在特定要求下，驾驶端正权和事故包袱主体初度从驾驶员转向系统本人。

　　从试点要求来看，当今获批车辆的利用规模仍有端正：最高时速不卓绝80km/h，仅适用于高快速路等特定路段，且仅救助单车说念自动驾驶，不允许自动变说念。工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺明确，当今的试点主体只可在末端路段、车型上使用，车辆不面向等闲销耗者，只可由试点使用单元去运营。

　　平等闲者而言，市集上L3级自动驾驶的车辆什么时代不错真确上市？搭载L2级援手驾驶车辆是否不错通过OTA（Over-The-Air，空中下载软件更新）升级到L3自动驾驶？

　　对此，长安汽车方面明确向记者暗示：“当今通盘已完成L2级援手驾驶备案车型均暂不救助通过软件升级为L3级自动驾驶，待战略完善后，会对现存车型进行评估并依据要求恳求备案。”现时获批的L3级功能，其中枢价值在于为机场接驳、园区通勤等特定场景提供高品性出行奇迹，旨在为将来的大范畴自动驾驶生意化累积运营劝诫和数据。

图片源头：特斯拉官网

　　这与特斯拉FSD在好意思国的工夫演进变成显然对比。尽管最新版FSD V14.2.1在工夫层面允许驾驶员在特定路况下狭隘发短信，试图将驾驶员变装向“监管者”过渡，但其在大家市集法律上仍被界说为L2级援手驾驶。这意味着，无论系统才气多强，开启FSD时的事故包袱仍在驾驶员。特斯拉CEO马斯克虽暗示FSD在中国已获“部分批准”，生机来岁赢得全面批准，但这指向的已经L2级功能的落地和实施，而非L3级包袱体系的切换。

　　值得注意的是，尽管L3车辆径直插足个东说念主销耗市集尚需时日，但以萝卜快跑、小马智行径代表的L4级Robotaxi已在北上广深多地中枢路段兑现生意化运营。据太平洋证券瞻望，2026年，Robotaxi的资本有望降至2.1元/公里，2030年进一步降至1元/公里。到2030年，中国Robotaxi的市集范畴有望冲破2.93万亿元，将成为市集空间最大的自动驾驶场景之一。

　　战略逐渐绽开，还有七家车企插足“准生”通说念

　　这次L3级自动驾驶车辆赢得开赴许可并非一蹴而就，而是一个历时近三年、分步鼓励的范例化经由。2022年11月，工信部发布《对于开展智能网联汽车准入和开赴通行试点责任的奉告（征求主见稿）》，初度明确提议将对L3、L4级自动驾驶车辆进行准入责罚并开展试点。

　　2023年11月，工信部等四部委集合发布《对于开展智能网联汽车准入和开赴通行试点责任的奉告》，对具备量产要求的L3、L4级自动驾驶车辆，通过四部委集合遴择并完成严格的安全评估和准入审批后，允许其在末端区域内由指定的使用主体开展开赴通行试点。

图片源头：工信部官网

　　2024年6月，工信部发布《四部门有序开展智能网联汽车准入和开赴通行试点》的奉告，首批L3级自动驾驶准入和开赴通行试点车企名单公布，包括比亚迪、蔚来、长安、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车九家。

图片源头：工信部官网

　　2024年12月，《北京市自动驾驶汽车条例》《武汉市智能网联汽车发展促进条例》接踵出台，为L3级及以上司别自动驾驶，终点是面向个东说念主乘用车的生意化利用，提供创举性的场所性轨制范例。

　　2025年7月，测试进一步落地，首批具体车型及测试执照名单曝光，波及10余家制造商的20余款车型，良马、疾驰等品牌也位列其中。9月，工信部等八部门在《汽车行业稳增长责任有盘算（2025—2026年）》中再次明确要“有要求批准L3级车型出产准入”。12月，北汽极狐与长安深蓝的两款车型获批L3级有要求自动驾驶车型准入许可。

　　就上述名单来看，除了已首先获批的北汽极狐和长安深蓝外，一汽、上汽、广汽、比亚迪、蔚来等其他七家车企的L3车型也已插足“准生”通说念。近期，更多车企在特定城市也取得了实质性推崇，举例理思汽车在北京赢得L3级说念路测试执照并启动常态化测试；鸿蒙智行也已在深圳开启L3级有要求自动驾驶内测……这些动态共同组成了中国L3自动驾驶“多点着花”的落舆图景。

　　张永伟向记者指出，国度实时放开L3级自动驾驶试点，是推动其走向产业化的要道一步。这一举措将同期推动工夫考据与监管体系的完善，通过“开赴准入”和“居品准入”的双重试点，确保我国智能驾驶工夫发展至此阶段时已作念好充分准备，这对于主持将来产业竞争主动权至关进军。

　　源头：逐日经济新闻记者刘曦